我是隔壁老王，一个开了二十多年车的老司机，今天咱们聊聊奔驰EQA。这车最近在市场上掀起的降价潮，简直可以用“疯狂”来形容——原价32.2万的EQA 260，现在包牌过户只要15.88万，直接腰斩还不止。这个价格，别说豪华品牌了，就连一些国产电动车都得捏把汗。但问题是，它到底值不值得买？是真香还是坑？咱们今天就从里到外好好盘一盘。
先说说这个价格，15.88万买一台挂着奔驰标的纯电SUV，搁两年前想都不敢想。要知道，同级别的宝马iX3再怎么优惠也得25万往上，而EQA直接杀进了国产车的价格区间。但便宜归便宜，咱们得看看它到底减配了啥。EQA 260虽然是入门版，但LED大灯、双10.25英寸联屏、64色氛围灯这些基础配置都还在，比某些合资品牌“丐中丐”版厚道多了。不过，像L2级辅助驾驶、座椅通风这些舒适性配置就得往上选装了。
外观方面，EQA走的是年轻运动路线，4463mm的车长比GLA短一截，但溜背造型让它看起来更显低趴。前脸依旧是奔驰标志性的“暗夜星阵”封闭式格栅，搭配发光大标，辨识度很高。车尾的贯穿式尾灯也挺唬人。不过，入门版的18英寸轮毂确实小气了点，高配的20寸才够看。颜色选择倒是丰富，白、黑、蓝、灰都有现车，年轻人应该会喜欢。
内饰是奔驰一贯的“豪华感调校”，双联屏布局+多色氛围灯，科技氛围是有的。但仔细摸一摸就会发现，座椅材质从真皮降级为仿皮，首发版上备受好评的电动感应尾门也被砍掉了。中控屏尺寸够大，但车机系统还是老款的MBUX，反应速度一般，CarPlay和CarLife倒是标配。储物空间设计得不错，门板、中控台下都有足够的位置放手机、钱包。后排空间算是够用，但溜背造型牺牲了一些头部空间，长途乘坐可能会有点压抑。
动力方面，EQA 260搭载的是单电机前驱，190马力，官方百公里加速8.6秒。这套动力市区开够用，但别指望有多强的推背感，毕竟车重摆在那儿。续航表现中规中矩，官方CLTC工况619公里，实际城市通勤能跑400公里出头，高速巡航掉到300公里左右。快充支持100kW，30分钟能充到80%，比某些燃油车加油还方便。但如果频繁跑长途，这个续航可能还是有点捉襟见肘。
驾驶感受上，EQA的底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面滤震不错，但高速过弯时侧倾明显，方向盘手感偏轻，缺乏运动感。隔音算是亮点，主动降噪+双层玻璃让车内静谧性比同价位的日系车强不少。不过，低配车型的音响只有7喇叭，高配的柏林之声音响才是精髓。
配置方面，入门版给了倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动这些实用功能，但L2级驾驶辅助、360度全景影像、座椅通风加热这些就得往上选了。值得一提的是，EQA全系标配了奔驰的智能互联服务，支持远程启动、车辆定位等功能，算是德系车的传统优势。
质量可靠性是奔驰的老问题，虽然近几年有所改善，但小毛病还是比日系车多。去年10月，奔驰还因为电动驱动模块冷却系统密封问题召回了部分EQA，这让不少潜在买家打了退堂鼓。不过，3年不限里程的整车质保还算厚道，比某些豪华品牌的3年10万公里实在。
最后说说适合人群。如果你预算16万内，想要一台品牌不错、配置够用、外观运动的纯电SUV，对动力和空间要求不高，那降价后的EQA确实是个不错的选择。但如果你更看重续航、智能化或者后排空间，那可能还得看看比亚迪宋PLUS EV这些国产选手。
对了，最近店里还有几台现车，2025款奔驰EQA 260，新车指导价32.2万，官方续航619公里，2025年6月上牌，全新车状态，现在包牌过户只要15.88万。算下来，没有奔驰标的话，这个续航最多值10万，一个奔驰标贵5.88万，大家觉得值吗？感兴趣的老铁得抓紧了，这种优惠力度可不是天天有。
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